作者 | 阿瑞

编辑 | 陆一鸣

【资料图】

题图 | 视觉中国

很多人都设想过 35 岁失业后的去向，" 可以开网约车，大不了去送外卖、送快递 "。

的确，互联网给了再就业的中年人一个出口。2023 年 2 月，第九次全国职工队伍状况调查显示，以货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等群体为主体的新就业形态劳动者达到 8400 万人。

然而，当越来越多的人进入这些行业，原本被视为 " 退路 " 的选择开始 " 内卷 " 起来了。今年，人们先是看到了外卖骑手部分站点招满的新闻，如今，网约车也出现了饱和的趋势。

根据交通运输部公开的数据，截至 2023 年 4 月，各地共发放网约车驾驶员证 540.6 万本，环比增长 3.4%，过去一年内新增 101.4 万名登记在册的网约车司机和 53.8 万辆网约车。

今年 5 月，东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车日均接单量不足 10 单，三亚、长沙暂停受理网约车运输证新增业务。

网约车司机 " 月入过万 " 的神话，要终结了？

" 出车十几个小时，才赚得到钱 "

广州的陈宇从 2016 年开始开网约车，最近感觉行情确实变差了。

" 今年 2 月还挺好做的，但是很多外地人来广州，看网约车这行不错，就都租车来跑，现在单子不好接了。"

陈宇去年每个月的收入流水能达到 13000 元左右，除去租车成本，能余下八九千元。但最近这几个月，每日流水明显下降了，" 以前每天都能达到 500 元以上，现在也就三四百元 "。

流水下降，一方面来自多平台竞争导致的订单价格下降，另一方面则是因为订单数量的下滑。

据清华大学《2021 年中国一线城市出行平台调研报告》显示，75% 的网约车司机每周出车 7 天，49% 的司机每天工作 8-12 个小时，甚至有 31% 的司机每天工作 12 小时以上。今年，许多司机为了维持和原来相似的流水，不得不继续延长每天出车的时间。

网约车的订单金额并不等于纯收入，至少要除去油费或电费、平台抽成、车租或车贷，陈宇表示：" 每天出车没超出 10 个小时，就等于没赚到钱的。"

他的作息十分规律，一般早上 7 点起床，如果订单没有路过早餐店，他就不吃早餐。到中午订单少的时间，他会回家煮饭，中午 1 点便又出车。

在司机中，陈宇应该算是比较注重身体健康的那一类。他会在下午给自己安排 20-40 分钟的休息时间，并且无论当日流水多少，都会尽量在晚上八九点钟下班。即便如此，他每周也和大多数网约车司机一样出车 7 天，没有休息日。

陈宇认识的一位同行 " 凌晨 5 点就开工，第一单接到去广州东站的，等我起床他都已经赚了 90 块了 "。而这位网约车司机之所以这么拼，也与每月车贷高达 5000 元有关。" 他跟我说，去年租车还有得赚，今年自己买车都感觉赚不到钱。"

陈宇租的车于去年 10 月到期，本想和出租方商量能否优惠续租，但没谈成。" 那个时候没生意，租车还要那么贵，我干脆自己买了一辆车，首付 35000 元，月供 4400 元，最起码付出了钱，车是自己的。将来要是不做了，这车也能租给别人。"

杭州的李钧对此也有同感。他的收入基本可以覆盖 3550 元的车租和生活成本，但几乎剩不了多少钱。

" 接单情况每天都不一样，坏的时候一整天都在跑起步价，昨天跑了 12 个小时流水只有 387 元，如果想拿到 500 元得跑 15 个小时以上。"

有时过了早晚高峰就基本接不到单子了，没单的时候，李钧也没有别的事情可做，只能找地方停车一边刷手机一边等。

据勾股大数据的分析显示，2020 年 12 月至 2023 年 4 月，中国网约车司机数量翻了一倍，他们的日均接单量却从 23.3 单暴跌到 10.2 单。

究其原因，根据《2022 年度中国移动出行市场数据报告》，2022 年，国内网约车市场规模约为 3146 亿元，同比下降 1.38%，用户规模为 4.37 亿人，同比降低 3.32%。乘客数量没有明显增加，司机却变多了，才出现了网约车接单量暴跌的现象。

都在劝退，为何还有人入行？

在很多人的印象里，相比日晒雨淋的外卖员、快递员，或是工厂流水线上的员工，网约车司机算得上是一份不错的工作——只需要有开车技能，时间安排自由，即使暂时没有能力买车，也能马上租到一辆。

但其实，比起送外卖、送快递，开网约车的投入要高得多。因此，在各类社交平台上，不乏分享自己经历的网约车司机，他们往往对想要入行的人持劝退态度。

网约车平台在新手期会给司机一些额外的照顾和奖励，可一旦过了新手期，不少人就会发现接单困难、单价降低。一位兼职司机表示：" 现在乘客都默认特惠一口价，如果司机不开特惠，一天都接不到单子。"

经验丰富的司机也会自己琢磨一些多赚钱的技巧，例如特意蹲守在容易出单的地点，持续养号增加平台派好单的可能性等等。但说到底，这行赚的都是辛苦钱。

武汉的 @边界算了一笔账：一年 10000 元左右的营运车辆保险，平均每月 300 元的汽车保养费用，每月 1200 元的充电费，再估算每年跑十几万公里产生的车辆损耗，他每月的纯收入约 8000 元，还不包括生活成本和社保费用。并且，每天开车十几个小时，每月只休息一天，万一发生事故，轻则误工，重则伤及生命健康。

" 很多专职司机每天跑 16 个小时，没有休息日，才基本能达成月入过万。可人不是机器，这样的工作强度，他们能坚持多久？"

而如果租车，虽然能免去办理车辆营运证的麻烦，但其中也有不少 " 坑 "。例如部分租车公司会要求司机只在指定平台接单，还有的会想方设法扣除押金，哪怕是轻微的磕碰也能扣几百至上千元不等。

小易是一名即将毕业的大学生，今年 4 月尝试去一家小公司跑了一阵子网约车。最初，公司承诺没有其他费用，他只需交 2000 元押金和 500 元培训费，若每天流水达到 260 元就能拿到 4500 元的底薪，多出的订单收入全部归他所有。

但跑下来，小易才发现，公司每天还会额外扣除 110 元的 " 车辆成本费 "，并且如果跑不到目标金额，余下的钱还要他自己补给公司。等短期合同结束后，验车环节更是让他直呼上当：" 正常来说，网约车跑一个月里程肯定有六七千公里了，轮胎有磨损是很正常的，但他们非要说这算人为损坏，把押金全扣下了。" 最终，他一分钱也没赚到，还倒贴了 2500 元。

网络上随手一搜，都能看到不少网约车司机 " 劝退 " 的帖子或视频，然而仍然有大量司机源源不断地涌入这个行业。过去一年，国内新增 101.4 万名登记在册的网约车司机，而部分司机暂未取得相关证件，可以想象，实际数字应该会更多。

越来越多的人开起了网约车，或许是因为这份工作的包容性极强，但与此同时，原本包容的行业也逐渐内卷起来。

网约车，一座 " 围城 "

网约车有多 " 卷 "，从各地交通运输部门公布的数据可以窥见一斑。

今年一季度，东莞网约车单车日均在线时长增加了 1.45%，达到 8.39 小时，但日均接单量比 2022 年底下降了 19.45%，且近八成的网约车每天接单不足 10 单。该季度共有 1665 辆网约车退出营运，而考取网约车从业资格的人却增加了 2974 人。

温州市交通运输部门也称运力正趋于饱和，9000 余名新增持证驾驶员未实际上岗，他们 " 在对行业了解不深的情况下，参加从业资格证考试，后又由于收入不及预期、无法适应工作等各种原因退出了网约车行业 "。

行业内卷之下，一些城市也开始采取干预措施。今年 5 月，长沙、三亚已经暂停受理网约车运输证新增业务。

与此同时，广东加快了网约车合规化进程，要求各平台 5 月 31 日后停止派单给无 " 双证 " 的司机。在此之前，部分暂未考取网约车从业资格的人也可以在平台接单。一位网约车司机招募公司的负责人对新周刊表示：" 最近对双证查得很严。"

有司机称：" 对于那些私家车来说，封号是迟早的事。那些刚租车的新手就惨了，证书还没到手，等于亏了租金。"

但 " 围城 " 之外，仍然有许多人想要入场。新周刊记者在社交平台搜索发现，一些公司仍在发布网约车司机招募广告，声称 " 每天工作时间自由安排，轻松赚钱，合法经营，无后顾之忧 "" 月收入您说了算，月入过万很简单 "。

当记者以应聘者的身份咨询时，对方称每天来咨询的人很多。" 有两种模式，一种是给公司开车，底薪 5000 元，做满两个月公司给你交社保；另一种是租车，租金 2000-3000 元，跑多少都是你自己的。月入过万只需要每天跑够 18 单左右。"

而围城之内，李钧也曾以为开网约车如此轻松。他原先是在教培行业做教务的，去年失业后，" 没有其他行业的经验，也不知道做什么，于是想到了开网约车，因为门槛低 "。

等租车合同到期后，李钧不打算再继续开网约车了。" 不挣钱还很累，每天熬十几个小时才有收入，长期下去身体吃不消的。" 但他也没想好，年近 30 岁的自己之后能找什么工作。

对大部分人来说，网约车行业可能只是一个暂时落脚的地方。当人们探索一座城市究竟需要多少网约车的同时，或许也应关注，那些退出的网约车该开往何方？

校对：杨潮

运营：鹿子芮

排版：温文清

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